Dampflokomotiven benötigen zwei qualifizierte Ingenieure, um sie zu bedienen - einen Fahrer und einen Feuerwehrmann. Jeder kleine Junge wollte einst Fahrer werden, aber Schießen ist ein wesentlicher Schritt, um ein Fahrer zu werden! Feuer zu lernen kann Jahre dauern, aber hier sind die Grundlagen ...

Schritte

  1. 1 Auf Hindernisse prüfen. Als erstes wird die Lokomotive "kalt" sein, was bedeutet, dass das Feuer bereits gefallen ist und die Lokomotive abgekühlt ist. Vergewissern Sie sich vor dem Einsteigen in die Kabine, dass sich keine Hindernisse hinter oder zwischen den Rädern befinden. Stellen Sie sicher, dass die Sandkästen voll und frei von Hindernissen sind (ein leichter Schlag auf das Förderrohr gewährleistet, dass der Sand frei fließt).
  2. 2 Besteigen Sie die Lok. Überprüfen Sie auf der Fußplatte, ob das Wasserglas voll ist. Öffnen und schließen Sie den unteren Hebel am Glas, um zu überprüfen, dass es sich im leeren Zustand wieder füllt, und gibt daher keinen falschen Messwert ab. Durch Öffnen des unteren Hebels wird das Glas geleert, und das Schließen des Glases ermöglicht einen guten Überblick darüber, wie viel Wasser im Kessel ist. Wenn die Gläser leer sind und nicht nachfüllen, verstopfen Sie die Überlaufrohre außerhalb der Kabine und schalten Sie die Wassereinspritzdüse (n) ein. Dies füllt den Kessel mit Wasser. Wenn Sie sich vergewissert haben, dass das Glas mindestens zur Hälfte mit Wasser gefüllt ist, prüfen Sie, dass die Bremsen angezogen sind, der Regler geschlossen ist, der Umlenkhebel im mittleren Gang (nach oben) steht, die Zylinderablasshähne geöffnet sind und der Tender oder Bunker hat genügend Kohle, um ein Feuer anzuzünden.
  3. 3 Öffne die Feuerraumtüren. Schicke eine Taschenlampe direkt auf die Feuerstäbe. Es sollte kein Klinker (geschmolzenes Material) vorhanden sein, der diese bedeckt, und die Asche sollte so gut wie möglich entfernt werden. Überprüfen Sie auch, dass kein feuchtes Pflaster oder Wasser auf die Stäbe tropft. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie die Lok "aussetzen" und Ihren Service stornieren. Als nächstes schauen Sie nach oben in die Mitte des Daches der Box. Der Schmelzpfropfen sollte sichtbar, intakt und kein auslaufendes Wasser sein. Wenn es überhaupt beschädigt oder undicht ist, dann "versage" die Lok. Überprüfen Sie die Rohrplatte an der Vorderseite der Box. Es sollte frei von Ablagerungen und Asche sein und nicht lecken.
  4. 4 Auf die Laufplatte der Lokomotive oberhalb des vorderen (Puffer-) Balkens klettern. Öffnen Sie die Rauchkammertür. Bei den meisten britischen Dampfloks dreht man den vordersten Griff der Rauchkammer um 90 ° in eine horizontale Position und schraubt dann den nächsten Griff ab, während der erste Griff in horizontaler Position gehalten wird. Die Mehrheit der nordamerikanischen Lokomotiven verwendet schraubenarretierte Scharniere, um die Tür an Ort und Stelle zu halten. Dies sind nur Verallgemeinerungen auf der Grundlage von allgemein bekannten Praktiken. So können die Verfahren zum Öffnen von Rauchkammertüren zwischen Lokomotiven, Ländern und Lokomotivbauern variieren. Leeren Sie die Rauchkammer von Asche und kehren Sie die Asche von Gebläse und Regler weg. Sicherstellen, dass die Rohrplatte frei von Verunreinigungen ist und nicht ausläuft. Stellen Sie sicher, dass die Querleiste korrekt eingesetzt ist. Schließen und verriegeln Sie die Tür der Rauchkammer, indem Sie das, was Sie getan haben, rückgängig machen und öffnen.
  5. 5 Steigen Sie zurück in die Kabine und starten Sie ein Feuer in der Feuerkammer. Das allgemeine Starten des Lokomotivfeuers ist wie folgt:
    • Bedecke den Feuerrost mit einer Schicht Kohle, die einen Klumpen dick ist.
    • In die Mitte des Rostes Brennholz legen.
    • Legen Sie einen großen Lappen auf die Kohlenschaufel und tränken Sie den Lappen mit Paraffin, Benzin oder Schmieröl.
    • An zwei bis drei Stellen anzünden und außerhalb der Feuerkammer brennen lassen, bis sie gut brennen.
    • Lege den jetzt brennenden Lappen auf das Zündholz in der Feuerkammer und schließe sofort die Feuerraumtüren.
  6. 6 Überprüfen Sie das Feuer nach ein paar Minuten. Wenn es schlecht brennt oder erloschen ist, einen anderen Lappen anzünden, dieses Mal mit entflammbarer Flüssigkeit. Wenn das Feuer gut brennt, können Sie größere Holzstücke hinzufügen, die in einer Pyramidenformation in der Box gestapelt werden, wobei die Spitze der Pyramide über dem Feuer liegt. Wenn das Holz zu knistern beginnt, seien Sie sehr vorsichtig, wenn Sie die Feuerraumtüren öffnen, da das Feuer wahrscheinlich in die Kabine zurückfließt oder giftige Dämpfe freisetzt. Stehen Sie gut zurück und öffnen Sie das Ventil etwas. Füge weiter Holz hinzu, während das Feuer wächst.
  7. 7Warten Sie, bis sich das Feuer ausgebreitet hat, so dass das Wasser im Kessel zu kochen beginnt, fügen Sie Kohle auf das Holz, zuerst in einzelne Klumpen, und später, wenn sich Druck aufgebaut hat, in Schaufelschaufeln.
  8. 8 Eine Absalzung durchführen. Bei 1/3 Arbeitsdruck eine Abschlämmung durch Öffnen des Abblasventils durchführen. Stellen Sie sicher, dass entweder in der Grube keine Asche vorhanden ist oder dass sich die Lokomotive außerhalb der Grube befindet, um Asche in die Bewegung zu blasen. Eine Abschlämmung sollte immer nach Ermessen des Fahrers durchgeführt werden.
  9. 9 Füllen Sie den Kessel auf 3/4 eines Messglases bei 1/2 Betriebsdruck, beide Injektoren sollten getestet werden.
    • Beim Abstellen sollten die Ablasshähne 5-10 Minuten geöffnet bleiben, um Wasser zu entfernen, das sich über Nacht in den Zylindern niedergeschlagen hat.
    • Während des Tages besteht die Pflicht des Feuerwehrmanns darin, den Arbeitsdruck und sogar das Feuerbett und vorzugsweise ein ¾-Glas Wasser zu halten. Das Routenwissen ist wichtig, und bei langen Steigungen sollte mehr Druck ausgeübt werden. Vermeiden Sie die Verwendung von Injektoren, wenn Sie auf der Plattform oder in Tunneln stehen, um die Gefahr von Verletzungen von Passagieren oder Eisenbahnarbeitern zu vermeiden. Vermeiden Sie jederzeit das Abblasen, besonders wenn Sie in der Station stehen, da dies Dampf verschwendet. Wenn der Feuerwehrmann nicht mit seinem / ihrem Feuer beschäftigt ist, sollte er / sie auf das Gleisbett schauen und nach Hindernissen, Eindringlingen, Signalen und anderen Gefahren Ausschau halten.
  10. 10 Wissen, dass die Erlaubnis vom Fahrer gesucht werden sollte und vor dem Abkuppeln schieben sollte. Achten Sie beim Entkuppeln auf Gefahren wie Puffer, andere Züge und Überlauf der Einspritzdüsen. Die Vakuum- oder Luftbremsentaschen sollten zuerst getrennt werden, da dies die Bremsen des Motors und des rollenden Materials betrifft und einen Schutz gegen unbeabsichtigtes Bewegen gewährleistet.Als nächstes sollten Dampfheizungsrohre (falls verwendet) getrennt werden. Vor dem Trennen immer die Dampfheizungsventile an Motor und Trainer abschalten, da durch Unachtsamkeit schwere Verbrennungen auftreten können. Schrauben Sie als nächstes die Verschraubung ab und heben Sie das Auge der Kupplung vom Lager und auf den Motor. Beim Ankuppeln diese Reihenfolge in umgekehrter Reihenfolge ausführen, d. H. Kupplung zuerst (die möglichst fest mit dem Gewicht nach unten geschraubt werden soll), dann Dampfheizung (falls verwendet), dann bremsen. Versuchen Sie beim Ankuppeln oder Entkuppeln, immer zwischen den Fahrzeugen auf der Bahnseite und nicht auf der Plattformseite des Rechens zu fahren und immer wieder auf der gleichen Seite wieder aufzutauchen, wie Sie darunter gefahren sind.
  11. 11 Verfügung. Am Ende des Tages muss eine Lokomotive entsorgt werden. Etwa eine Stunde vor der Entsorgung versuchen Sie, das Feuer so weit wie möglich "herunterzulaufen", dh es nicht so oft oder so schwer wie möglich zu füttern, und auf dem Lauf zurück zum Schuppen beginnen Sie, das Feuer durch die Feuerstäbe zu schüren Verwenden Sie einen Stecher oder einen Pfeil. Wenn eines dieser Instrumente über die Feuerschutzbügel geführt wird, kann das Feuer dazu ermutigt werden, durch den Rost in den Aschkasten zu fallen. Dies vor dem Abwerfen des Motors zu tun, wird Zeit bei der Entsorgung sparen.
  12. 12 Beim Abstellen positioniert der Fahrer die Lokomotive über einer Aschebox neben einem Aschebehälter. Wenn das Feuer so weit wie möglich durchgerakelt wurde, müssen große Klinkerstücke und gebrannte Kohle in den Aschebehälter entsorgt werden. Zu diesem Zweck kann eine spezielle Feuerlöschschaufel verwendet werden, wobei darauf zu achten ist, dass sowohl die Rückseite der Feuerkammer (hinter den Türen) als auch die Vorderseite freigelegt werden. Wenn Sie sich vergewissert haben, dass die Schachtel leer ist und die Feuerleisten frei von Klinker und Kohle sind, müssen Sie sich um den Aschekasten kümmern.
    • Der Aschekasten wird normalerweise durch Öffnen der hinteren Klappe der Lokomotive erreicht und in die Grube geklettert. Sie sollten in der Lage sein, direkt in den Aschkasten zu schauen. Ein Aschebehälterschlauch sollte an einem Injektorüberlauf angebracht werden, und das Wasserventil sollte eingeschaltet sein. Dadurch können Sie die Asche im Aschekasten abfeuchten und verhindern, dass kleine Ascheteilchen in die Bewegung gelangen und dort schnell verschleißen. Verwenden Sie ein Brenneisen, um die durchnässte Asche aus dem Aschekasten zu entfernen, und lassen Sie es in die Grube fallen. Löschen Sie die Rauchkammer wie in Schritt 4 beschrieben.